20世纪50年代初，长江干线各大城市的港航单位创立公安捍卫安排，接收旧的护航装备。1950年3月，华中航政办理局捍卫科树立；4月10日，更名为长江区航务局捍卫科。1951年，改为长江航务办理局公安处，后更名为经济捍卫处。1953年2月31日，树立“中心公民政府交通部长江航务办理局公安局”，试行对长江港航各捍卫安排的一致办理。6月10日，公安部《关于长江水上公安安排的领导联系的决议》清晰：“为加强长江水上对敌奋斗的一致领导，确保长江航运和水上居民安全，决议树立长江公安局。” 1954年7月15日，长江公安局吊销，在长航局内树立长江航运办理局公安局，一致领导长江航运企业内部捍卫作业，事务上受公安部十局领导。下设长航重庆、上海分局公安处和汉口港务局公安处、11科（长航宜昌、九江、黄石、铜陵、芜湖、马鞍山、南京港务局及长江航务工程局、青山船厂、金陵船厂、长江航道局捍卫科）及宜昌船厂捍卫股。至此，根本理顺了前期的长航公安办理体系。

　　1953年2月15日，长航局接到中南公安部紧急通知：“预备一条专用船，做好中心首长搭船的安全捍卫作业。”这是长航榜初次承受中心首长专船保镳使命，所以敏捷树立船只捍卫组和码头捍卫组，别离展开审定专用船和码头的整理作业。船只捍卫组由经保处榜首处长岳盛光担任，选定“航川”轮为中心首长乘坐专用船。码头捍卫组由第二处长马克逊担任，对二、四、五码头严厉清查，要求水手昼夜值勤护卫。2月18日清晨，“航川”轮停靠在四码头待命，捍卫干部佩带袖章在船上分段护卫。上午9时，主席登上“航川”轮。“航川”轮驶往武昌中华路码头；毛主席登岸后，“航川”轮开回汉口待命。下午3时，“航川”轮又受命到中华路码头。毛主席登上“航川”轮，问中心公安部长罗瑞卿：“长江的公安作业你怎样管？”罗答复：“长江已有公安捍卫部分，预备树立一个长江公安局，一致办理长江。”毛主席允许赞赏。“航川”轮行进到五码头，毛主席一行离船登岸。榜初次专船保镳使命圆满完结。

　　新我国树立之初，美帝国主义和反动派不甘心失利，对新我国实施经济封锁。为打破敌人的经济封锁，挫折市侩的损坏捣乱，国家决议从四川调运粮食，援助华东地区，以安稳商场和平抑物价。

　　为加强川粮东运的安全捍卫作业，长航局公安处树立由1名处长、2名科长、12名公安捍卫干部组成粮食运送捍卫小组，要求有关港航单位的公安捍卫部分、护航队抽调满意力气，专门担任川粮东运的安全捍卫作业。首要对参与运送粮食的船只和调度、货运、港口囤驳、作业区等要害部分进行审阅查看整理，对不合适的人员做调整调离。其次是树立健全运粮船只治安捍卫委员会（组），充沛依托和发动群众参与护航。确保了川粮东运的顺利完结。

　　1953年9月22日，奉政务院财经委之令，邮电部所属各江、海岸电台交由交通部一致办理，称为航务电台。1953年10月8日，长航局接收镇江、南京、安庆、芜湖、汉口、九江、长沙、宜昌、重庆及万县等十座江岸电台。上海江岸电台由上海港务局接收。1954年10月—1955年1月，长航局与公私合营后的民生轮船公司等签定合约，对船只电台实施一致办理，改变了多方担任、不方便办理的局势。1954年末，长江具有60余座船只电台。1955年，交通部拨出专款置办电报机。1956年，新增船只电台42座。至“一五”末，具有船只电台198座，汉申间12个港口设置江岸电台，对船只敞开高频电报事务。1957年前后，长航局屡次下发文件，对无线电台设置、通讯和安全确保作出了具体规矩。

　　1954年曾经，长江有线远程通讯根本依托邮电部分供给，不足以满意航运需求。国家鼓舞展开专用通讯，交通部1954年指示加强电信作业。长航局出台榜首个电信展开初步规划，提出建筑重庆至上海沿江自建线路，凭借邮电部分远程通讯干线杆路，采纳租杆挂线的方法，树立长江航运有线年，交通部和邮电部达成协议，由交通部出资，在汉申邮电架空明线毫米铜线一对，从汉口经黄石、九江、芜湖、南京至上海，全长1 088千米，引至沿江各首要港口，作为航运调度专线。加挂线路产权归交通部，付出租杆挂线和代维费用。两部间初次成功协作，既节省了出资，避免了重复制作，又较快处理了航运通讯严峻落后的问题。

　　1955年5月，交通部同意制作汉渝加线工程，在邮电汉渝干线毫米铜线千米。“一五”时期，为习惯川江航运展开，在川江狭隘河段的上、下信号台之间，制作了294千米航道有线电话线路，初步处理了川江航道通讯问题。汉申和汉渝航运专线建成后，交通、邮电两部洽谈， 1956年别离在汉申和汉渝间注册三路载波电话设备；汉口、上海、九江、芜湖、南京别离设备三路终端机，进行电路转接。设备注册后，沟通了长航局至沿江首要港航单位的有线电话。长江在申渝远程载波实线，别离为汉口总调度室和上海、重庆、宜昌等22个港站调度室，注册30部选号调度电话，方便了运送出产调度。

　　1950年4月，长江区航务局内设航政处，下设船只科，担任船只查验作业。1952年下半年，初次树立长江船检笔直办理安排，即长航局机务处设技能查看科，后改称船只查验科，一致办理长江干线月起，长江各港船检安排与港航监督室兼并，改称船只查验组。长航重庆分局机务科船检组改称分局港航监督科，宜昌、汉口、九江、芜湖、南京、镇江等港验船组和船检人员，均划归各港港航监督科。

　　1953—1957年，长航局船检部分连续新订和修订的长江船检规章有：《长江区船只请求查验规矩》（1954）、《长江区船只测量请求查验规矩》（1954）、《长江船只装运汽油查验暂行规矩》（1954年草案）、《长江区船只救生设备暂行定额》（1956）。这些规章使船检作业得以正常展开，并为拟定配套规范供给了经历。1953年，长江船检部分展开船只干舷查询，学习苏联规范，拟定了《长江区钢质船只干舷核定暂行方法》。初次按风、浪、流等条件将长江航区划分为甲、乙、丙三级，初次按规矩勘划船只载重线标志核发干舷证书，并于1954年起全方面展开此项作业，至10月底完结。继而对木质轮驳干舷做出具体的查询，拟定《长江区木质船只干舷核定试行方法》，1954年10月发布。一起，船检部分加强客船定额查看，要点查看客船救生、消防设施及舵设备、锚泊设备，确保飞行安全。

　　20世纪50年代中期，我国初步批量出产合适长江飞行的中型船只，包含“民众”、“江峡”、“公民1”等轮，船检部分都按规矩逐个查验，确保造船质量。

　　1954年8月，交通部海运办理总局发布《船只蒸汽锅炉和主蒸汽管的技能监督规程》等4个技能规矩和规程。1957年，交通部船只查验局初次颁布《木制、钢质救生艇查验规范》。1953年，交通部发布《船用救生衣、救生圈规范规范的暂行规矩》，1956年6月，交通部颁布《船用救生衣、救生圈规范规范》，长江船检部分到各出产厂商，对救生衣和救生圈进行外观查验和浮力实验。经过查验，促进出产厂商确保质量，这是我国船用产品查验的初步。

　　1957年9月10日，交通部清晰船检部分是船只设计图纸材料的技能检查和同意部分。上海、南京、武汉、重庆等地船检部分，连续实施对船只设计图纸的批阅和驻厂查验准则，展开船只制作查验作业。

　　新我国树立初，长航局机关内设卫生办理部分；1952年10月树立长航局卫生处。在沿线员工较会集的港口、工厂、机关、校园、航道段及宿舍区等处，树立门诊部、卫生所、保健站；在10艘直属客班轮树立保健室，设专职保健员；对拖轮或20~30名船员的船只配发保健箱。在沿江各首要城市准备树立员工医院。

　　1952年，在长航局上海分局卫生所的基础上，组成上海长航医院。1954年，汉口长航员工医院建成，开设病床120张，作业人员121人，其间医生21人，护理50人。除完结门诊、住院病人的医治使命外，接收卫生行政作业，领导全线卫生作业，拟定防病治病作业规划，对在汉5 000余名员工进行了健康查看。

　　1954年4月，宜昌长航医院树立；1955年更名为“宜昌港务局员工医院”，从属长航局，经费由局卫生处一致下拨。1956年，民生公司兼并到长航局后，船只增加到27艘，为确保船员、旅客身体健康，展开船只卫生防疫作业，长航员工医院组成了船只保健站，即卫生防疫站的前身，面向船只展开防备保健、把握疫情、训练船医等作业。