根据预测，到2025年，智能网联新能源汽车的市场渗透率将达到40%；到2030年将全面超越燃油车，成为汽车消费的主流。

　　随着国家“双碳”战略落地实施，新能源汽车市场进程加速。并且在全世界汽车产业转变发展方式与经济转型的大背景下，智能网联新能源汽车方兴未艾。智能网联新能源汽车成为新的行业风口，世界主要汽车工业国家和地方都在依托自身优势争相入局。根据预测，到2025年，智能网联新能源汽车的市场渗透率将达到40%；到2030年将全面超越燃油车，成为汽车消费的主流。

　　工业与信息化部副部长张克俭在日前举行的2023中国国际智能产业博览会(简称智博会)高峰论坛开幕式上表示，在各界的努力下，我国智能产业加速发展，产业体系逐渐完备，其中智能网联和新能源汽车产业规模持续壮大，新能源汽车累计产量突破2000万辆，市场渗透率达到28.32%。智能网联汽车与智能交通、智慧城市等融合发展，推动车联网产业快速发展。

　　在中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授看来，与传统汽车相比，我国智能网联汽车产业需要路线创新。智能网联汽车产业尚没有成功经验和既定道路可以借鉴，必须立足高新技术与产业高质量发展要求，并结合国情，打造智能网联汽车创新发展的中国方案。

　　在政策方面，不管是国家战略，还是市、区层面，有关政策利好频出。前不久，《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案(20232027年)(征求意见稿)》(简称《方案》)已经面向社会公开征求意见建议。

　　重庆是全国重要的汽车生产基地，具有西部地区非常完整的智能网联新能源汽车产业链(汇集了20家整车和1000多家规模以上配套企业)，在多方面处于国内先进行列，有能力打造世界级新能源智能网联汽车产业集群，充分的发挥汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深层次地融合的协同效应。重庆今年上半年智能网联新能源汽车发展势头迅猛，产量同比增长9.6%，产值同比增长33.8%。

　　此次公开征求意见的《方案》中提到，到2027年，重庆市重点关键技术和产品基本实现自主可控，产业基础进一步夯实，产业链供应链水平明显提升，计划建成跨域融合、上下协同、互利共赢、全国领先的智能网联新能源汽车零部件产业集群。全市智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到7000亿元，累计新增新型智能网联新能源汽车零部件企业800家。

　　按照《方案》，重庆市将重点聚焦动力电池系统、智能底盘系统、智能网联系统、电子元器件、汽车软件、轻量化零部件和热管理系统等7个类别，围绕加强整车企业和零部件企业协同、加快传统零部件企业转型升级、优化渝西地区产业空间布局等10个方面“做文章”。

　　(一)动力电池系统。重点围绕动力电池性能提升、下一代电池和燃料电池研发，攻关突破关键技术和产品，提升全产业链韧性和竞争力。重点发展电池管理系统、电芯、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、电池箱体等，全力发展高安全全气候动力电池，积极布局钠离子电池、燃料电池和半固态、全固态电池等先进的技术攻关和产业化应用，加快发展干法电极、高速叠片等先进工艺。

　　(二)智能底盘系统。重点发展先进电驱动、电转向、电制动、电控悬架、底盘域控制器等总成，积极推动一体化智能底盘研发和产业化。先进电驱动总成重点发展先进电机、轮毂电机、电机控制器、减速器、车载充电机、电源分配单元、商用车集成电驱桥等，积极推动多合一电驱系统、高压电控系统集成研发和产业化应用，全力发展扁线定子、高磁阻转矩转子、高压线束等核心部件，积极开展碳纤维转子、高速轴承、电机电控深度集成等先进的技术攻关和产业化应用。电转向总成重点发展智能转向器、后轮转向、电调管柱等，全力发展重型商用车电动循环球和电液循环球转向器等核心部件，积极开展满足高级辅助驾驶系统的转矩叠加、转角控制等先进的技术攻关。电制动总成重点发展液压控制单元、踏板模拟器、动力建压单元等，积极开展电子液压制动系统冗余备份、高效制动能量回收等先进的技术攻关。电控悬架总成重点发展电磁阀减振器、磁流变减振器等，积极开展多腔气囊总成设计、空气弹簧爆破和疲劳耐久、空簧非承压式隔膜密封、压缩机隔振及排气降噪等先进的技术攻关和产业化应用。底盘域控制器总成全力发展新型多域融合的电子电气架构，积极开展多域融合、协同高效底盘控制器的研发和产业化应用。一体化智能底盘全力发展滑板底盘、商用车通用智能底盘，鼓励探索智能底盘应用场景，推动智能底盘产业化应用。

　　(三)智能网联系统。重点发展智能座舱、智能驾驶、智能车身、车路网联等总成，加强智能座舱和智能驾驶跨域功能集成，推动单域向多域融合转型，实现舱泊融合、舱驾融合一体化，攻关多源协同感知技术与多模态信息融合等先进的技术。智能座舱总成重点发展座舱域控、显示终端、舱内监控、抬头显示、智能音响、电子后视镜等，积极开展智能座舱全栈全域研发制造体系的研发和产业化应用，打造多维交互智能空间。智能驾驶总成重点发展高精度组合导航、高级驾驶辅助系统、行泊一体控制器、智能驾驶域控制器、全固态激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头、定位单元等，积极开展有条件无人驾驶及以上无人驾驶技术的研发及产业化应用。智能车身总成重点发展车身域控制器等，全力发展构建以智能计算平台为核心的架构平台，积极开展域控制向中央控制转型的技术攻关和产业化应用。车路网联总成重点发展路侧设施、车载网关、车载通信单元、车载网联域控制器等，积极开展收集、计算、储存车端和路端数据等云端技术功能开发，推动特定场景下智能交互系统在专用车辆上的推广应用，构建车路云网图一体化平台。

　　(四)电子元器件。重点发展车规级芯片、关键元器件，突破芯片设计、高精度制造、先进封装及可靠性评价等环节的先进的技术，构建“车规级芯片+模组+应用+验证”的全产业链条。车规级芯片重点发展系统级芯片(SoC)、现场可编程门阵列(FPGA)等主机芯片、微控制单元(MCU)控制芯片、绝缘栅双极晶体管(IGBT)、金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)等功率类芯片、微机电系统(MEMS)传感器等，大力推进碳化硅(SiC)/氮化镓(GaN)控制器等功率器件以及车路协同车联网相关模组等产品研究开发和产业化应用，积极开展先进制程、先进材料、先进封测等先进的技术攻关。关键元器件重点发展电容、电阻、电感等无源元器件和集成电路、模块等有源元器件，补齐基础半导体材料、制造设备和晶圆制造等产业链上游，突破相关核心关键技术，积极布局车载贴片电容、车用超级电容等核心产业。

　　(五)汽车软件。围绕智能网联汽车系统软件、功能软件、应用软件、AI与大数据软件等重点领域，推动汽车软件高水平质量的发展，实现核心软件的自主可控。系统软件以智能驾驶操作系统软件为核心，重点发展高实时高安全的智能网联汽车操作系统、底层微控制单元软件、通信中间件、通用中间件等。功能软件重点发展高等级智能驾驶、智能座舱、智能车控等功能软件，积极发展动态感知系统、环境认知系统、地图定位系统、规划控制管理系统，大力开展多摄视觉鸟瞰视角(BEV)融合感知算法技术、多传感器车端动态成图技术、类人决策技术等关键算法技术攻关。应用软件推动建设和完善智能网联汽车云控基础平台、大数据管理与应用平台、空中下载技术系统、端云一体纵深防御安全管理平台、面向服务的开放生态平台。AI算法大力开展座舱图像渲染算法、语音交互算法、声音声学算法、车内感知算法等研究，提升智能座舱多维交互能力。围绕智能网联汽车数据采、标、训、仿、测全链路，积极发展智能网联汽车数据闭环技术。

　　(六)轻量化零部件。重点发展轻量化材料和先进制造工艺，加快推进整车轻量化仿真研发技术，不断的提高整车轻量化技术和成本控制水平。轻量化材料重点发展低碳材料，高强度钢、免热处理压铸铝合金、高强韧变形铝合金、高流动性压铸镁合金等先进轻质合金材料，玻璃纤维、碳纤维等新型复合材料。先进制造工艺全力发展超大型一体化轻质材料压铸成型、挤压铸造成型、半固体成型、热气胀成型、三维立体滚压成型等新型成型技术，流钻螺钉、自穿铆等先进铆接技术，无铆连接、异种金属焊接等先进连接技术。

　　(七)热管理系统。重点发展液冷电池热管理系统、油冷电机热管理系统、乘员舱热泵空调系统，着力发展整车智能化、集成化、一体化热管理系统。全力发展板式换热器、电池冷却板、散热器、油冷器、电动压缩机、电子泵阀等核心部件，积极开展新型冷媒热管理系统、热管理集成控制器等的研发和产业化应用，鼓励探索热管理应用软件融合至上层域控，推动热管理域与动力域、底盘域三域融合。

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